Historie společnosti
Jméno firmy ZDAR bylo poprvé v souvislosti se zahájením podnikatelských aktivit uvedeno v zakladatelské smlouvě, sepsané zakládajícími členy společnosti 11. května 1992. Vznik firmy byl potvrzen přijetím stanov akciové společnosti na ustavující valné hromadě konané 8. června 1992. Základním důvodem pro založení společnosti byla snaha vytvořit právní subjekt vhodný k účasti na privatizaci státního podniku ČSAD Žďár nad Sázavou. Všichni zakladatelé i akcionáři byli zároveň zaměstnanci privatizovaného státního podniku, což vytvářelo vhodné předpoklady pro plynulé navázání na bohaté zkušenosti a tradice státního podniku a jejich další rozvíjení.
Počátky vzniku veřejné dopravy na Žďársku se datují podle dostupných pramenů do období roku 1949. Začínalo se nejprve v provizorních podmínkách na náměstí, od roku 1955 dochází k výstavbě nového závodu na Jihlavské ulici. Na Žďársku postupně vzniklo celkem pět dopravních center ČSAD, ze kterých byl v roce 1960 zřízen okresní dopravní podnik se sídlem ve Žďáře nad Sázavou se závody Velké Meziříčí, Bystřice nad Pernštejnem, Velká Bíteš a Svratka. Největšího rozmachu zaznamenalo ČSAD ve Žďáru v období 1960-1963 jako samostatný podnik a poté v období do roku 1992, kdy existovalo coby dopravní závod 614 Žďár nad Sázavou jako součást krajského podniku ČSAD Brno. Závod Žďár dopravně obsluhoval a působil v hranicích stejnojmenného okresu, jednoho z územně nejrozsáhlejších okresů jižní Moravy i celé ČSSR. Počtem vozidel a zaměstnanců se v rámci podniku ČSAD Brno řadil mezi závody střední velikosti.
Drtivou část vozového parku tvořila sklápěcí vozidla, a to jak sólová, tak těžkotonážní soupravy. Ty pak měly významnou úlohu při budování a opravách silniční sítě jak Žďárska, tak i okolních okresů. V závěru 70. let se pak podílela na přepravě hnědého uhlí ze Severočeské hnědouhelné pánve pro celou západní oblast jižní Moravy a také na dopravě stavebních písků. Na podzim se část sklápěcí vozby závodu Žďár stěhovala na 2-3 měsíce do cukrovaru Slavkov u Brna a v zimním období zase těžkotonážní Tatry v rámci zimní údržby silnic zajišťovaly průjezdnost silnic okresu. Zlatým písmem se zapsala vozidla a pracovníci ČSAD ze Žďáru do historie výstavby dálniční sítě od Brna až po Jihlavu.
Funkce valníkové dopravy, vzhledem k absenci přepravy MKD, spočívala převážně v přepravě mléka a mléčných výrobků pro provozy závodu Lacrum ve Velkém Meziříčí, Bystřici nad Pernštejnem a Novém Městě na Moravě. Méně četný park velkotonážních valníků pokrýval přepravní potřeby několika významnějších továren regionu, jako Žďárských strojíren, Kabla, Opraven zemědělských strojů a ALPY ve Velkém Meziříčí. Ostatní potřeby v oblasti přepravy nákladů pro řadu menších firem byly zajišťovány formou stále vyvíjeného systému komplexních dopravních služeb - tzv. Sběrné služby ČSAD. Velkým přínosem bylo otevření nového překladiště v roce 1984.
Rozsah hromadné přepravy osob, a z toho vyplývající počet autobusů, odpovídal dopravní potřebě rozlohou jednoho z největších okresů. Autobusové linky a spoje byly směrovány do větších měst a také sloužily pro potřebu dojíždějících pracovníků do takových zaměstnavatelských kolosů, jako byly Uranové doly v Dolní Rožínce nebo Žďárské strojírny. Poměrně rozvinutá byla i nepravidelná zájezdová doprava.
Po radikálních změnách politických i ekonomických v závěru roku 1989 se následně podnik ČSAD Brno rozpadl na větší množství podniků okresního formátu. Jejich existenci ukončila v roce 1994 privatizace, v jejímž rámci se bývalý dopravní závod Žďár rozdělil na dvě části. Provoz Velká Bíteš získala Bítešská dopravní společnost, větší část podniku pak akciová společnost ZDAR. Privatizace byla provedena formou přímého prodeje, akcie společnosti nejsou veřejně obchodovatelné.
Z důvodu přehlednosti a odlišení bylo pro název firmy zvoleno slovo ZDAR. To je tvořeno z počátečních písmen základních podnikatelských aktivit stanovených zakladateli společnosti - zasilatelské služby vnitrostátní i mezinárodní, doprava osob a nákladů, autoopravárenské služby a rekreace a služby v oblasti cestovního ruchu. Určitou inspirací pro volbu při obtížném vymýšlení jména byl i pohled autora na časem opotřebený nápis na spoileru vozidla ČSAD, na kterém povětrnostní vlivy poškodily část názvu a interpunkci. Výtvarnou podobu názvu a ochranné známky zpracovalo studio ASPEKT ze Žďáru nad Sázavou. Kombinovaná ochranná známka je zapsána od roku 1992.